Discussion:OF2.0 - Historique des versions

Drpiquouze : /* Unités */

2006-08-11T18:59:28Z

‎Unités

Drpiquouze : /* Et l'huile ?? */

2006-08-11T18:52:48Z

‎Et l'huile ??

Drpiquouze : /* Vérifications comptable */

2006-08-11T18:51:03Z

‎Vérifications comptable

Drpiquouze : /* M. Mme Mlle ! */

2006-08-11T18:46:26Z

‎M. Mme Mlle !

Drpiquouze : M. Mme Mlle !

2006-08-11T18:45:52Z

M. Mme Mlle !

Scroses : /* Ordinateur autorisé à saisir les vols */

2005-12-04T20:02:28Z

‎Ordinateur autorisé à saisir les vols

Jdepardieu : /* Ordinateur autorisé à saisir les vols */

2005-12-04T16:53:07Z

‎Ordinateur autorisé à saisir les vols

Jdepardieu : /* Ordinateur autorisé à saisir les vols */

2005-12-04T16:52:47Z

‎Ordinateur autorisé à saisir les vols

Claratte : /* Vérifications comptable */

2005-07-26T09:01:20Z

‎Vérifications comptable

Claratte : /* Vérifications comptable */

2005-07-26T09:00:52Z

‎Vérifications comptable

@@ Ligne 15 : / Ligne 15 : @@
 --[[User:Claratte|Christophe]] 16:41, 8 Jun 2005 (CEST)
-A cause de l'internationalisation, il va faloir prevoir plusieurs unitées de mesures avec des tables de convertions, ce qui nous donne des litres, des imperials gallons des US gallons
+A cause de l'internationalisation, il va falloir prévoir plusieurs unités de mesures avec des tables de conversions, ce qui nous donne des litres, des imperials gallons, des US gallons
 L'autre possibilité c'est de se limiter aux litres qui est l'unité internationale des volumes ( en aviation aussi ?) --[[User:Scroses|Stéphane]]
@@ Ligne 21 : / Ligne 21 : @@
 Eh eh ! C'est plus compliqué que cela, il faut aussi prévoir des unités de poids. Je ne sais pas si c'est utilisé en aviation légère mais c'est utilisé dès qu'on se met à couler des quantités raisonnables et que parler en tonnes pour le carburant est courant. En fait, l'essencier coule toujours des litres (débitmètres) et facture en tant que tel, mais dans l'avion l'autonomie est déterminée en fonction du poids. En effet, 10.000 L ne font par le même poids (et donc la même "énergie") qu'il fasse moins -20°C ou +40°C (à cause de la dilatation).
-Donc en fait, je me pose la question, s'il ne serait pas intéressant de donner la possibilité de saisir les quantités dans l'unité souhaitée, et de stocker l'unité en plus de la quantité. C'est un peu dans le même état d'esprit que pour les heures de vol : ainsi on ne souffre pas de problème d'arrondi. La quantité saisie est bien la quantitée enregistrée.--[[User:Claratte|Christophe]] 12:38, 10 Jun 2005 (CEST)
+Donc en fait, je me pose la question, s'il ne serait pas intéressant de donner la possibilité de saisir les quantités dans l'unité souhaitée, et de stocker l'unité en plus de la quantité. C'est un peu dans le même état d'esprit que pour les heures de vol : ainsi on ne souffre pas de problème d'arrondi. La quantité saisie est bien la quantité enregistrée.--[[User:Claratte|Christophe]] 12:38, 10 Jun 2005 (CEST)
-Ca a l'air tres compliqué tout ca d'autant plus que c'est pas dans un aeroclub on n'est pas prés de faire des plein de plusieurs tonnes de carburant.
+Ã‡a a l'air très compliqué tout ça d'autant plus que ce n'est pas dans un aéroclub on n'est pas près de faire des pleins de plusieurs tonnes de carburant.
-Donc si comme tu le dis tous les débimetres du monde sont en litres, un fixe les litres comme unitée de mesure.
+Donc si comme tu le dis tous les débimètres du monde sont en litres, on fixe les litres comme unité de mesure.
-Et si jamais Air France désire utiliser OF pour sa flotte, on facturera un patch de pour avoir les mesures en tonnes --[[User:Scroses|Stéphane]]
+Et si jamais Air France désire utiliser OF pour sa flotte, on facturera un patch de pour avoir les mesures en tonnes. --[[User:Scroses|Stéphane]]
 Je l'attendais ;-)
@@ Ligne 32 : / Ligne 32 : @@
-C'est sur que l'on peut trouver tout un tas de systeme de mesure des volumes "exotiques", mais quand tu fais le plein de ton airbus, tu demande a ton pompiste 1000 litres ou 700 tonnes de kero ? (je sais j'ai pas tenu compte de la temperature :-)
+C'est sÃ»r que l'on peut trouver tout un tas de systèmes de mesure des volumes "exotiques", mais quand tu fais le plein de ton airbus, tu demandes à ton pompiste 1000 litres ou 700 tonnes de kéro ? (je sais j'ai pas tenu compte de la température :-)
-Donc je pense qu'il faudrais dans la partie admin du club specifier quelle est l'unite de mesure pour l'essence et l'huile. Par contre je serais pour le volume soit stocke dans la bdd en litre qui est l'unité de mesure internationale pour les volumes. Cela passera donc par une moulinette de convertion avant stockage dans la bdd
+Donc je pense qu'il faudrait dans la partie admin du club spécifier quelle est l'unité de mesure pour l'essence et l'huile. Par contre je serais pour le volume soit stocké dans la bdd en litre qui est l'unité de mesure internationale pour les volumes. Cela passera donc par une moulinette de conversion avant stockage dans la bdd
-Voila quelques unites de mesures des volumes
+Voilà quelques unités de mesures des volumes
 Litre = 33.824 ounces = 1.0570 Quarts = 0.2642 Gallons = 0.2200 Imperial Gallons

@@ Ligne 1 : / Ligne 1 : @@
 == Et l'huile ?? ==
-De la meme manière que l'on saisie l'avitaillement en essence, il faudrait prevoir la même chose pour l'huile
+De la meme manière que l'on saisit l'avitaillement en essence, il faudrait prévoir la même chose pour l'huile
 == Sémantique ==

@@ Ligne 99 : / Ligne 99 : @@
-== Vérifications comptable ==
+== Vérifications comptables ==
 *Il serait bon de générer un N° de pièce comptable permettant d'identifier le mouvement (Vol/versement/transfert entre compte adhérents, ...) Cela permettra une validation plus simple également au trésorier, et un élément concret au membre qui vient de faire la saisie.
-*D'autre part, si OF peut générer un fichier au format EBP/CIEL ou autre pour transfert vers le logiciel comptable, vous aurez une solution qui interressera encore plus de club.....
+*D'autre part, si OF peut générer un fichier au format EBP/CIEL ou autre pour transfert vers le logiciel comptable, vous aurez une solution qui intéressera encore plus de clubs.....
 A+
@@ Ligne 117 : / Ligne 117 : @@
 --[[User:Claratte|Christophe]] 10:35, 21 Jul 2005 (CEST)
-Le N° de pièce permettra une traçabilité du paiement entre le membre et le trésorier. ce N° peut être reporté sur le chèque lui_même ou tout autre support (envelloppe, ...) qui servira à faire parvenir le mode de paiement jusqu'entre les "mains" du trésorier.
+Le N° de pièce permettra une traçabilité du paiement entre le membre et le trésorier. ce N° peut être reporté sur le chèque lui-même ou tout autre support (enveloppe, ...) qui servira à faire parvenir le mode de paiement jusqu'entre les "mains" du trésorier.
-Ce N° peut également servir ultérieurement lorsque nous aborderons les annulations de saisie de vol. Car il y aura des erreurs de saisie (c'est inévitable). Le gestionnaire pourra alors demander à supprimer directement le vol N°xxxx, et resaisir en lieu et place de l'adhérent tête en l'air...Si vous n'avez pas prévu cette fonctionalité, pensez-y.
+Ce N° peut également servir ultérieurement lorsque nous aborderons les annulations de saisie de vol. Car il y aura des erreurs de saisie (c'est inévitable). Le gestionnaire pourra alors demander à supprimer directement le vol N°xxxx, et resaisir en lieu et place de l'adhérent tête en l'air...Si vous n'avez pas prévu cette fonctionnalité, pensez-y.
 --[[User:Hthepaut|Hthepaut]] 16:51, 21 Jul 2005 (CEST)
-Pour la tracabilité du paiement, on pense plutot utiliser le numéro lié au paiement (PAYMENT_NUM qui se trouve dans la table [[Accounting_entry_Table]]). Ainsi si c'est un paiement par chèque, alors on renseigne le numéro de chèque (on peut également y mettre le nom de la banque). Au dos du chèque, j'ai plutot l'habitude d'y voir figurer le numéro du compte du pilote.
+Pour la traçabilité du paiement, on pense plutôt utiliser le numéro lié au paiement (PAYMENT_NUM qui se trouve dans la table [[Accounting_entry_Table]]). Ainsi si c'est un paiement par chèque, alors on renseigne le numéro de chèque (on peut également y mettre le nom de la banque). Au dos du chèque, j'ai plutôt l'habitude d'y voir figurer le numéro du compte du pilote.
 Néanmoins, le fait de faire figurer le numéro de mouvement peut aider au rapprochement. Mais je ne suis pas sÃ»r que cela n'entrainera pas d'autres erreurs de rapprochement dues à la focalisation sur le pointage du mouvement et donc plus de vérification sur le montant ni sur le destinataire.

← Version précédente		Version du 11 août 2006 à 18:46
Ligne 146 :		Ligne 146 :

	J'ai l'air de rigoler en disant ça, mais je pense que le problème est sérieux, et même si ce n'est pas notre rôle de faire évoluer la société et ses pesanteurs, il serait bon que nous adoptions une attitude neutre de ce point de vue.		J'ai l'air de rigoler en disant ça, mais je pense que le problème est sérieux, et même si ce n'est pas notre rôle de faire évoluer la société et ses pesanteurs, il serait bon que nous adoptions une attitude neutre de ce point de vue.
		+
		+	--[[User:Drpiquouze\|drpiquouze]] 20:46, 11 August 2006 (CEST)

← Version précédente		Version du 11 août 2006 à 18:45
Ligne 136 :		Ligne 136 :

	Par contre, une fois que c'est validé, il n'y aura plus de modification possible.		Par contre, une fois que c'est validé, il n'y aura plus de modification possible.
		+
		+	== M. Mme Mlle ! ==
		+
		+	Je m'élève vigoureusement contre le projet d'enregistrer dans OF les potentialités matrimoniales des femmes, sans qu'il en soit de même pour les hommes.
		+
		+	Le fait d'indiquer, même sous couvert de pudeur, le statut matrimonial (Mme ou Mlle) d'une femme est une discrimination sexiste inacceptable.
		+
		+	Est-ce qu'il est prévu de faire de même pour les hommes . (Monsieur et Mondamoiseau ?).
		+
		+	J'ai l'air de rigoler en disant ça, mais je pense que le problème est sérieux, et même si ce n'est pas notre rôle de faire évoluer la société et ses pesanteurs, il serait bon que nous adoptions une attitude neutre de ce point de vue.

← Version précédente		Version du 4 décembre 2005 à 20:02
Ligne 89 :		Ligne 89 :

	J'aime bien la 2° solution : menu admin -> cookie particulier. ça permet d'autoriser de façon simple plusieurs ordi : celui en libre service au club, mais aussi celui de la secrétaire, du trésorier chez lui, au moins deux postes qui auraient à accéder aux fonctions "Flights" (la liste est pas exhaustive)--[[User:Jdepardieu\|Jdepardieu]] 17:53, 4 December 2005 (CET)		J'aime bien la 2° solution : menu admin -> cookie particulier. ça permet d'autoriser de façon simple plusieurs ordi : celui en libre service au club, mais aussi celui de la secrétaire, du trésorier chez lui, au moins deux postes qui auraient à accéder aux fonctions "Flights" (la liste est pas exhaustive)--[[User:Jdepardieu\|Jdepardieu]] 17:53, 4 December 2005 (CET)
		+
		+	Cette deuxieme solution me plait aussi, mais pour identifier l'ordinateur qui est physiquement relié à l'armoire a clef, plutôt d'utiliser l'adresse ip je proposerais d'utiliser l'adresse mac de la carte reseau. Elle a l'avantage d'identifier de maniere unique la carte reseau, c'est une adresse qui ne peut etre changée. Une adresse ip peut changer à chaque connection, il faudrait donc verifier si l'adresse du pc relié a l'armoire et toujours la même que celle référencé dans la "table des autorisations".--Utopie 21:02, 4 December 2005 (CET)

	== Table des tarifs ==		== Table des tarifs ==

@@ Ligne 88 : / Ligne 88 : @@
 Par contre pour la gestion des clés, du fait l'obligation d'avoir une interface logicielle pour dialoguer avec l'armoire, la sécurisation est plus élevée.
-J'aime bien la 2° solution : menu admin -> cookie particulier. ça permet d'autoriser de façon simple plusieurs ordi : celui en libre service au club, mais aussi celui de la secrétaire, du trésorier chez lui, au moins deux postes qui auraient à accéder aux fonctions "Flights" (la liste est pas exhaustive)
+J'aime bien la 2° solution : menu admin -> cookie particulier. ça permet d'autoriser de façon simple plusieurs ordi : celui en libre service au club, mais aussi celui de la secrétaire, du trésorier chez lui, au moins deux postes qui auraient à accéder aux fonctions "Flights" (la liste est pas exhaustive)--[[User:Jdepardieu|Jdepardieu]] 17:53, 4 December 2005 (CET)
 == Table des tarifs ==

← Version précédente		Version du 4 décembre 2005 à 16:52
Ligne 87 :		Ligne 87 :

	Par contre pour la gestion des clés, du fait l'obligation d'avoir une interface logicielle pour dialoguer avec l'armoire, la sécurisation est plus élevée.		Par contre pour la gestion des clés, du fait l'obligation d'avoir une interface logicielle pour dialoguer avec l'armoire, la sécurisation est plus élevée.
		+
		+	J'aime bien la 2° solution : menu admin -> cookie particulier. ça permet d'autoriser de façon simple plusieurs ordi : celui en libre service au club, mais aussi celui de la secrétaire, du trésorier chez lui, au moins deux postes qui auraient à accéder aux fonctions "Flights" (la liste est pas exhaustive)

	== Table des tarifs ==		== Table des tarifs ==

← Version précédente		Version du 26 juillet 2005 à 09:00
Ligne 116 :		Ligne 116 :

	Ce N° peut également servir ultérieurement lorsque nous aborderons les annulations de saisie de vol. Car il y aura des erreurs de saisie (c'est inévitable). Le gestionnaire pourra alors demander à supprimer directement le vol N°xxxx, et resaisir en lieu et place de l'adhérent tête en l'air...Si vous n'avez pas prévu cette fonctionalité, pensez-y.		Ce N° peut également servir ultérieurement lorsque nous aborderons les annulations de saisie de vol. Car il y aura des erreurs de saisie (c'est inévitable). Le gestionnaire pourra alors demander à supprimer directement le vol N°xxxx, et resaisir en lieu et place de l'adhérent tête en l'air...Si vous n'avez pas prévu cette fonctionalité, pensez-y.
		+
		+	--[[User:Hthepaut\|Hthepaut]] 16:51, 21 Jul 2005 (CEST)
		+
		+	Pour la tracabilité du paiement, on pense plutot utiliser le numéro lié au paiement (PAYMENT_NUM qui se trouve dans la table [[Accounting_entry_Table Accounting_entry]]). Ainsi si c'est un paiement par chèque, alors on renseigne le numéro de chèque (on peut également y mettre le nom de la banque). Au dos du chèque, j'ai plutot l'habitude d'y voir figurer le numéro du compte du pilote.
		+
		+	Néanmoins, le fait de faire figurer le numéro de mouvement peut aider au rapprochement. Mais je ne suis pas sÃ»r que cela n'entrainera pas d'autres erreurs de rapprochement dues à la focalisation sur le pointage du mouvement et donc plus de vérification sur le montant ni sur le destinataire.
		+
		+	Concernant les vols, on a prévu la gestion des vols non saisis (vols oubliés). Pour l'annulation ou la modification de mauvaises saisies on s'oriente vers un mode "brouillard" qui permettrait à l'utilisateur (ou au gestionnaire) de modifier ses saisies jusqu'à une validation ultérieure.
		+
		+	L'avantage du mode brouillard par rapport à une saisie sans retour possible est double :
		+
		+	- limiter le nombre de champs à renseigner (puisqu'il y a facilement la possibilité de revenir en arrière) et de validations à effectuer (sur aéro21, c'est un peu lourd : faut valider sur F8 puis sur F4, ou l'inverse, je ne sais plus).
		+
		+	- permettre à l'utilisateur de modifier facilement a posteriori sa saisie ! (par exemple, une fois rentré chez lui, il se dit : zut ! j'ai oublié ceci ou cela...) ou a un gestionnaire de bas niveau (mécanicien, instructeur) de corriger facilement une saisie sans avoir à passer par un gestionnaire de niveau supérieur (secrétaire, trésorier).
		+
		+	Par contre, une fois que c'est validé, il n'y aura plus de modification possible.